包宇刚来到汇丰银行项目部办公室，桑达士接见了他。
两人在1952年便认识，那个时候的包宇刚和其朋友在做贸易生意，四人公司也能年赚100万港币，因而汇丰银行接纳其贸易公司的业务。
坐下不久后，包宇刚就说出让桑达士惊讶的话：“桑达士经理，我想做航运生意！”
言语之间，充满着坚决；而在这之前，他说服了所有反对他的亲朋好友，包括他的父亲。
桑达士一愣，随即说道：“航运生意可不是那么好做的！”
又来一个！
当然，在他看来，包宇刚和林志超完全没有可比性，林志超当初做航运时，身家已经是千万以上，刚进入航运就拥有三艘大船。
他了解包宇刚，身家恐怕连一条七八千吨的船都买不起。
所以，他根本不看好包宇刚。
包宇刚立即说道：“自半岛战役后，有经济学家说航运将迎来20年的好周期.所以，我决定踏入这一行。今天来，是希望您能给我一些指点，比如购船渠道。”
又是这一套。
桑达士再次劝道：“你并没有做过航运，和我一样，以前是从事银行实业，现在又是从事贸易事业，对于航运太过陌生。而且而且，香港已经有一个船王，他拥有庞大的船队，极其敏锐的眼光，他才是天生做航运的人！”
谈起林志超，桑达士一改平常，语气充满了敬佩。事实上，汇丰银行都看好林志超，特别是环球航运到现在，手中还握不少高价长期租约，盈利堪称利害级别。
包宇刚知道桑达士说的是谁，老乡董浩雲虽然也是大船东，但却称不上‘船王’；唯有粤商林志超，雇佣两千多海员，足以称之为‘亚洲船王’。
实际上，若是林志超在建造的52万吨载重量的10艘油船被人报道出去，那么恐怕连西方世界都会惊叹。不过林志超故意交代造船厂，只允许下水
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