第七百一十四章 罗孚汽车的改革（1 / 5）

第七百一十四章罗孚汽车的改革

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红星罗孚首席执行官薄睿拓，红星罗孚首席设计师彼得·希瑞尔，红星罗孚首席工程师劳伦·坎宁安，红星罗孚欧洲营销总监莫里斯·格林，以及红星罗孚欧洲区总裁埃尔金·麦克，再加上红星汽车集团董事局主席郭守云。六个人成了今天这场会议的主角。

“关于红星罗孚汽车公司的改革方案，我想薄睿拓之前都已经跟各位说过了，大家还有什么意见？”郭守云道。

“老板，半浮动工资制，以及弹性工作制度改革，对于现在的英国劳工市场而言是不是太激进了？”埃尔金·麦克有些担忧道。

所谓的半浮动工资制，就是把之前的固定工资制度，改为三分之二为固定工薪，剩下的三分之一按照个人绩效和公司利润适当的增加和减少。

半浮动工资制，甚至全浮动工资制度，在如今的美国企业界都并不罕见，而郭守云记忆中华夏也大概如此。但在保守的英国，如今仍然是固定工新制度占主要地位，直到欧洲债务危机，英国政府为了减少企业负担，刺激经济才以法令的形式令半浮动工资制度流行起来。

至于弹性工作制度改革，主要是针对‘朝九晚五’这项制度的改革。郭守云看过一项埃森哲的调查报告，相比较‘朝九晚五’，绝大多数蓝领和白领更希望‘朝八晚四’，甚至是‘朝七晚三’，两者分别占到调查人数的37%和21%，相比之下，喜欢‘朝九晚五’的人只有6%。

“埃尔金，现在红星罗孚汽车公司有6329名员工，我们每周要支付他们210万英镑的周薪，这对目前还未真正盈利的我们而言，是一个非常大的压力。如果实行半浮动工资制度，就能够减少70万英镑的支出。另外，半浮动工资制度有利于调动员工的工作积极性。…我希望红星罗孚是一家充满生机和竞争力的汽车公司，而不是一家死气沉沉的老绅士。”

死气沉沉