第七百零二章 罗孚的问题（1 / 4）

第七百零二章罗孚的问题

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“罗孚的资料你一直在看吧？”

“跟我简单的说一下。”

薄睿拓点了点头，组织了一下语言后，“1994年，宝马收购罗孚后，前后投入了30多亿美元，对它的生产线、研发体系进行改造，虽然最终没能扭转罗孚的困境，但它的冲压、焊装、涂装、总装，以及发动机和底盘生产线都是全球最顶尖的，研发能力和技术储备也非常优秀，k系列发动机在耐用、省油和噪音方面做得非常均衡，是沃德十佳发动机之一。”

“在资产方面，罗孚两个厂区的580英亩工业用地，6生产线和2条发动机生产线，以及在伯明翰的办公区，价值约25亿美元。技术方面，罗孚25、45、75，75tourer车型以及mgzr、zs、zt、zt-t和英国最畅销的mgtf跑车，xpover公路赛车的全部技术价值4亿美元左右。另外还要奥斯汀品牌，不过在失去了mini后，我们想要进入微型车领域，只能从头进行研发。综上所述，现在罗孚汽车的资产大约在32亿美元左右。”

“债务方面，罗孚拖欠银行贷款、机构融资39.4亿美元，拖欠供应商货款7.8亿美元，拖欠工人工资1.3亿美元，累计负债总额48.5亿美元。其中最大的一笔是2000年宝马公司提供的一笔4.27亿英镑的十年无息贷款。”

郭守云点头后道：“比起债务，我更关心的是罗孚为什么会沦落到现在的地步？甚至连宝马集团都没有救活他们。”

“这恐怕要从根源说起。…现代工业革命发源地是英国，但英国人又是保守的，从汽车发名那一刻就对这个新生事物产生很多怀疑。汽车发明没多久，欧洲大陆就对汽车的生产和使用采用了开明的政策，而英国正好相反，开始实施‘红旗法’。”

“该法是在英国强大的铁路集团极力游说下颁布的，它禁止汽车速度